還記得那個(gè)調(diào)侃大眾的經(jīng)典段子嗎?大眾其實(shí)只有一款車(chē)，叫高爾夫，加個(gè)屁股就叫速騰，縮短點(diǎn)就叫POLO，拍扁就叫尚酷，揉圓了就叫甲殼蟲(chóng)，拉長(zhǎng)就叫帕薩特，改個(gè)名就叫邁騰，減掉一個(gè)后座就叫CC，再拉長(zhǎng)就叫輝騰，拍成方的就叫途安，多加三個(gè)后座就叫夏朗，加高底盤(pán)就叫途觀，再撐大點(diǎn)就叫途銳……

事實(shí)上，目前各大車(chē)廠都喜歡搞平臺(tái)化生產(chǎn)，例如著名的大眾MQB平臺(tái)、以及本田的GSC(Global Small Car)平臺(tái)還有法國(guó)PSA集團(tuán)(標(biāo)致雪鐵龍)的EMP平臺(tái)，在這些平臺(tái)上，誕生了他們各自品牌的絕大多數(shù)車(chē)型。

平臺(tái)化、模塊化是目前比較先進(jìn)的生產(chǎn)模式，不同車(chē)型使用相同的底盤(pán)技術(shù)、工藝流程以及零配件供應(yīng)，可以極大的縮短車(chē)輛的研發(fā)周期、降低成本。與此同時(shí)，在同一平臺(tái)上生產(chǎn)不同級(jí)別、甚至不同類(lèi)型的車(chē)型也已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，例如大眾邁騰(4866*1832*1464mm)和途觀L(4712*1839*1673mm)。兩者雖然一臺(tái)是轎車(chē)、另一臺(tái)是SUV，不僅三圍相似，兩者在外觀上的高度和寬度差，也似乎更容易理解為車(chē)身外覆件和底盤(pán)高度的差異。但就是這兩臺(tái)同胎出生，卻長(zhǎng)相各異的兩兄弟，在最終價(jià)格上相差20%以上。

可這并不是大眾的一家之言。作為轎車(chē)的本田飛度和作為SUV的繽智(X-RV)也同樣師出同門(mén)，使用本田的GSC小型車(chē)平臺(tái)制造?？梢?jiàn)這種做法在各大車(chē)廠早已屢見(jiàn)不鮮了。但SUV常常超過(guò)20%的價(jià)格差異到底差在哪里?容我們細(xì)細(xì)道來(lái)。

從市場(chǎng)角度上來(lái)看，目前轎車(chē)的產(chǎn)品線(xiàn)普遍要比SUV更豐富一些，轎車(chē)小到A00級(jí)的QQ、smart，大到奔馳S600，而SUV的選擇則相對(duì)沒(méi)有轎車(chē)那么豐富，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)轎車(chē)來(lái)說(shuō)也小一點(diǎn)，加上某一款SUV車(chē)型在多方面的用途上相比轎車(chē)更多、適用性更廣，面向的客戶(hù)群體也更加廣泛，SUV更加寬大的車(chē)身造型帶來(lái)更強(qiáng)的氣場(chǎng)，使人們主觀上認(rèn)為SUV似乎料更足，所以高一點(diǎn)的價(jià)格在心理上也更容易認(rèn)同，導(dǎo)致SUV在溢價(jià)能力上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出轎車(chē)。

在近幾年國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)趨于相對(duì)理性的情況之下，連長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和廣汽傳祺等國(guó)產(chǎn)廠商的某些SUV車(chē)型甚至都要加價(jià)銷(xiāo)售的火爆程度來(lái)看，目前中國(guó)的SUV市場(chǎng)，真的是人人都想分一塊兒的大蛋糕。

從車(chē)輛的生產(chǎn)成本上看，相似級(jí)別的SUV比轎車(chē)會(huì)有更高的研發(fā)成本，首先是取決于SUV的使用場(chǎng)景比轎車(chē)更加復(fù)雜。爛路、泥地、涉水，這些令很多轎車(chē)望而卻步的路況，到了SUV這里可就不一樣了，SUV更容易令車(chē)主產(chǎn)生可以開(kāi)過(guò)去的信心，而這些需求就對(duì)車(chē)輛的車(chē)身剛性、底盤(pán)和通過(guò)性等各個(gè)方面的素質(zhì)提出了更高的要求，汽車(chē)廠商也會(huì)據(jù)此，通過(guò)使用更多的高強(qiáng)度鋼等方式提升車(chē)身的抗扭強(qiáng)度、引入四驅(qū)系統(tǒng)和優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)等方式來(lái)滿(mǎn)足更多更復(fù)雜使用場(chǎng)景的需要。

早期的某些越野車(chē)，在重度越野后，需要大力關(guān)車(chē)門(mén)才能關(guān)上。其實(shí)正是因?yàn)檐?chē)身剛性不足，顛簸和復(fù)雜地形導(dǎo)致車(chē)身輕微形變，使得車(chē)門(mén)和車(chē)身結(jié)構(gòu)接縫變大所導(dǎo)致，SUV對(duì)車(chē)身剛性的要求更加嚴(yán)苛也是不爭(zhēng)的事實(shí)。而轎車(chē)絕大多數(shù)都在平穩(wěn)的公路上行駛，較低的離地間隙也不允許轎車(chē)越野，在車(chē)身剛性的要求上也不及SUV那么苛刻。

SUV在這些方面的考量，雖然在對(duì)車(chē)輛素質(zhì)的提升上大有裨益，但無(wú)形中也增加了更多的成本。從車(chē)輛的整備質(zhì)量上看，同樣車(chē)身大小的途觀L相比邁騰要重出200Kg之多，在這個(gè)越來(lái)越強(qiáng)調(diào)車(chē)身輕量化的年代，多出來(lái)重達(dá)三個(gè)成年人的重量不容小覷，它使得車(chē)輛在市內(nèi)駕駛的靈活性和燃油經(jīng)濟(jì)性上受到很大的影響。

說(shuō)了這么多，消費(fèi)者在選擇購(gòu)買(mǎi)的情況下，同平臺(tái)的轎車(chē)和SUV，你怎么選?

SUV的優(yōu)勢(shì)：

車(chē)內(nèi)視野好，空間大、空間感強(qiáng)。相比轎車(chē)，SUV的頭部空間和空間感上要比轎車(chē)強(qiáng)上一大截，身高超過(guò)一米八的乘客在頭部空間上不會(huì)像轎車(chē)那樣讓你感到壓抑和局促，較高的車(chē)身也有著更好的車(chē)內(nèi)視野。同時(shí)，后備箱的空間也比較大，放倒后座以后的裝載能力更是不亞于一臺(tái)小貨車(chē)。

另外，SUV離地間隙更高，通過(guò)性更好。跳上市區(qū)的馬路牙子停好車(chē)，通過(guò)一些小坡道什么的，完全沒(méi)有壓力。雖然許多轎車(chē)化平臺(tái)的SUV，越野能力不見(jiàn)得有多好，但通常SUV的接近角和離去角都要比轎車(chē)要大一些，且國(guó)內(nèi)很多購(gòu)車(chē)人群需要在春節(jié)、清明等傳統(tǒng)節(jié)日走一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，為適應(yīng)更加復(fù)雜的路況，許多SUV都有四驅(qū)版本來(lái)供消費(fèi)者選擇，他們也能在泥濘道路、雨雪天氣的安全性上表現(xiàn)更加優(yōu)秀。

轎車(chē)的優(yōu)勢(shì)：

加速性能、燃油經(jīng)濟(jì)性絕對(duì)比SUV強(qiáng)不少，操控性能和駕駛體驗(yàn)更出色。

轎車(chē)車(chē)輛重心更低，懸架行程更短使車(chē)輛在高速行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性更強(qiáng)，側(cè)傾更小，無(wú)形中提高了高速行駛時(shí)的安全性。與此同時(shí)，車(chē)輛的調(diào)校也更偏重舒適，在濾震上的感受也普遍會(huì)比SUV要好。

總得來(lái)說(shuō)，同平臺(tái)的SUV確實(shí)要比轎車(chē)的售價(jià)要高出不少，但絕大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為這種價(jià)格差異是值得的，不排除目前國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)確實(shí)存在較高的溢價(jià)，許多熱門(mén)SUV車(chē)型加價(jià)提車(chē)的情況也屢見(jiàn)不鮮。在這里建議大家購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)擦亮雙眼，根據(jù)自己的實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景來(lái)做出選擇，物購(gòu)所需、物盡其用也不失為一種理性的消費(fèi)觀。

原標(biāo)題：講道理，同平臺(tái)的SUV，為啥比轎車(chē)貴那么多?

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