近日，乘聯(lián)會(huì)公布了11月份的零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。
其中，11月份國(guó)內(nèi)的狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)181.6萬輛，同比下降12.7%，環(huán)比增長(zhǎng)6.0%；而1-11月份累計(jì)銷量1804.1萬輛，同比增長(zhǎng)6.1%。
再往下看，11月份新能源乘用車零售銷量達(dá)到37.8萬輛，同比增長(zhǎng)122.3%，環(huán)比增長(zhǎng)19.8%；同時(shí)，1-11月新能源車零售251.4萬輛，同比增長(zhǎng)178.3%。
很顯然，消費(fèi)者對(duì)新能源車的接受程度越來越高，不僅僅是造車新勢(shì)力，還有那些提前布局了新能源技術(shù)的傳統(tǒng)汽車廠家，當(dāng)然也能得到相應(yīng)回報(bào)。
在乘聯(lián)會(huì)公布的新能源廠家銷量排行榜中，比亞迪無論在11月份單月，還是計(jì)算1-11月的總銷量，皆一騎絕塵榮登榜首。
以11月份為例，比亞迪的月銷就達(dá)到了97242臺(tái)，其中新能源車90142臺(tái)，銷量占比達(dá)到9成，其中最搶眼的比亞迪秦、比亞迪宋和比亞迪漢，3款車型就賣出了6萬多臺(tái)！出色的數(shù)據(jù)，充分說明了消費(fèi)者對(duì)比亞迪車型的認(rèn)可。
從單款車型的銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪秦車型的銷量非常亮眼，在11月份賣出了30049臺(tái)，占了比亞迪品牌新能源車近3成銷量，同時(shí)，比亞迪秦在1-11月的總銷量也達(dá)到了161287臺(tái)，領(lǐng)先于堪稱新能源標(biāo)桿的特斯拉Model 3。
以關(guān)注度很高的比亞迪秦PLUS舉例，在今年3月上市的時(shí)候，新車就曝出了供不應(yīng)求的情況，甚至比亞迪還為此增加了生產(chǎn)人員。
有的消費(fèi)者可能認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)品牌車型過幾個(gè)月肯定要降價(jià)換銷量，畢竟在我們之前的探店中，豐田品牌的亞洲獅在上市2個(gè)月之后就直接給出了6000元的優(yōu)惠，結(jié)果一轉(zhuǎn)眼年底了，比亞迪秦PLUS的價(jià)格依舊堅(jiān)挺。
按車主的說法，比亞迪秦PLUS的外觀內(nèi)飾都是加分項(xiàng)，后排空間夠用，后備廂也很大，底盤的舒適性和座椅的柔軟程度同樣不錯(cuò)，動(dòng)力很強(qiáng)勁，加速也沒有頓挫感，美中不足的是胎噪稍微大了一點(diǎn)。
接著往下看，比亞迪漢車型1-11月的總銷量，也幾乎要追上特斯拉Model 3了！當(dāng)然，如果你只是單純認(rèn)為比亞迪漢是中大型車，性價(jià)比比特斯拉Model 3高才賣得好，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了；如果按這個(gè)邏輯，眾泰現(xiàn)在豈不是中國(guó)品牌最熱銷的車型了嗎？
而上市不久的新車比亞迪海豚，11月份的銷量幾乎能追平奇瑞的eQ系列，潛力很大。畢竟海豚這款車是e平臺(tái)3.0打造的首款車型，價(jià)格并不便宜，落地價(jià)甚至和卡羅拉/雷凌這種大品牌熱銷車型一致，能賣出這么多臺(tái)的確不簡(jiǎn)單。
可以說，在新能源轎車銷量榜中，除了宏光MINIEV這樣無解的對(duì)手，比亞迪車型的實(shí)力還是經(jīng)得住市場(chǎng)考驗(yàn)的。
再看新能源SUV銷量榜，毫不意外特斯拉Model Y霸占了榜首，定位相對(duì)高端的理想ONE同樣取得了出人意料的成績(jī)，甚至比許多同級(jí)別的純?nèi)加蚐UV賣得都好。
在1-11月的新能源SUV總銷量榜單中，比亞迪同樣有宋、唐和元3款車型上榜，同樣是爆款頻出。尤其是比亞迪宋，憑借著宋Pro和宋PLUS車型早已成為熱門，甚至宋Pro DM-i預(yù)售首日的訂單就達(dá)到了18116臺(tái)。
而在銷量之外，還有一個(gè)數(shù)據(jù)也值得我們注意：
截至2021年11月，中國(guó)汽車行業(yè)212家上市企業(yè)共申請(qǐng)專利16.43萬件，企業(yè)平均申請(qǐng)專利775件；共申請(qǐng)有效發(fā)明專利2.23萬件，企業(yè)平均有效發(fā)明專利105件。
而比亞迪，則以專利申請(qǐng)2.48萬件、有效發(fā)明專利0.64萬件雄踞中國(guó)汽車行業(yè)上市企業(yè)第一。
換句話說，比亞迪申請(qǐng)專利量占中國(guó)汽車行業(yè)上市企業(yè)總和的15%以上，是行業(yè)均值的32倍；有效專利量占中國(guó)汽車行業(yè)上市企業(yè)總和的28%以上，是行業(yè)均值的60倍。
從比亞迪第三季度的財(cái)報(bào)來看，在2021年前三季度，比亞迪研發(fā)費(fèi)用為52.34億元，同比增長(zhǎng)達(dá)6.99% 尤其在電池、電機(jī)、電控等技術(shù)上，比亞迪在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。
難怪全球銷量第一的汽車廠家豐田，即使成為了全球油電混動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，也選擇和比亞迪合資成立的純電動(dòng)車研發(fā)公司。
看來，比亞迪的實(shí)力真不簡(jiǎn)單。
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