俗話說(shuō)，一個(gè)和尚挑水喝，兩個(gè)和尚抬水喝，三個(gè)和尚沒(méi)水喝。東風(fēng)退出三方合資后，起亞和悅達(dá)兩者能否實(shí)現(xiàn)二次騰飛？
日前，東風(fēng)集團(tuán)掛牌的東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目已摘牌，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為2.97億元，東風(fēng)滿意退出三方合資，新合資公司將由達(dá)、起亞雙方持股，具體持股比例尚未確定。
市場(chǎng)普遍認(rèn)為，東風(fēng)集團(tuán)的退出，不僅能進(jìn)一步解放自身束縛，還能為東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)展創(chuàng)造便利條件，可以說(shuō)是兩全其美的事。
東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理柳昌昇表示：“2022年將以全球起亞的方式運(yùn)營(yíng)‘悅達(dá)起亞’，起亞在中國(guó)將開(kāi)啟一個(gè)新的元年，迎來(lái)新的飛躍的契機(jī)。”?？梢?jiàn)，起亞方對(duì)于新合資公司的迫切期待。
三個(gè)和尚沒(méi)水喝，兩個(gè)和尚就能抬水喝？
在2016年之前，東風(fēng)、悅達(dá)、起亞三方還是能融洽相處，之所以走到這一步主要是源于銷量下滑和利潤(rùn)不佳有關(guān)。
2016年時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量高達(dá)65萬(wàn)輛；而到了2020年，東風(fēng)悅達(dá)起亞全年銷量?jī)H25萬(wàn)輛，同比下滑6成以上。今年前十個(gè)月，銷量只有13萬(wàn)輛，對(duì)于東風(fēng)來(lái)說(shuō)已是形同雞肋。
三方合資的車企也有不少，如東南汽車、東風(fēng)裕隆等品牌，在一定時(shí)間段內(nèi)，三方合力之下能夠飛速發(fā)展，主要是因?yàn)檎紦?jù)了市場(chǎng)紅利。一旦進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，這種模式的隱患就凸現(xiàn)出來(lái)。如今，三菱已經(jīng)從東南退出，東風(fēng)裕隆也是處于停擺狀態(tài)。
東風(fēng)退出后，悅達(dá)和起亞能夠產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，大展拳腳，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)尚早。
首先，此次“東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目”摘牌，雙方并未公布摘牌方是誰(shuí)，是悅達(dá)還是起亞，又或是兩者聯(lián)合摘牌？都是未知，可見(jiàn)對(duì)于合資公司未來(lái)股比，雙方也沒(méi)有達(dá)成一致，或者是宣布的時(shí)機(jī)未到，最終結(jié)果預(yù)計(jì)在明年4月份公布。
三足鼎立之時(shí)，起亞、東風(fēng)和江蘇悅達(dá)分別持有50%、25%和25%股份，東風(fēng)和悅達(dá)合計(jì)股份與起亞方持平，可以達(dá)到一種平衡狀態(tài)，現(xiàn)在這種平衡已被打破，起亞方再增加股份的話，能提高積極性，但是悅達(dá)方話語(yǔ)權(quán)會(huì)大大喪失。
從三方扯皮進(jìn)入到雙方糾結(jié)和僵持中，對(duì)于企業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，內(nèi)耗無(wú)疑是一種阻力。當(dāng)然，不排除雙方已經(jīng)達(dá)成默契，只是等到2022年時(shí)，合資股比將完全放開(kāi)，再宣布兩者合資情況。
如今，對(duì)于新合資公司，都是起亞方在發(fā)聲和規(guī)劃，悅達(dá)方并未有多少消息透露。這顯然不是“兩個(gè)和尚”合作的理想狀態(tài)。悅達(dá)方完全沒(méi)有積極性，只是起亞的一廂情愿。
告別過(guò)去，新公司進(jìn)入“全球戰(zhàn)略”？
按照東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理柳昌昇所說(shuō)，2022年將以全球起亞的方式運(yùn)營(yíng)‘悅達(dá)起亞’。對(duì)于未來(lái)計(jì)劃，起亞給出的策略是將中國(guó)業(yè)務(wù)回歸到全球業(yè)務(wù)當(dāng)中。將參考起亞全球的成功經(jīng)驗(yàn)和管理方式，從內(nèi)部開(kāi)始進(jìn)行新的變革，包括品牌全球統(tǒng)一形象、電動(dòng)化戰(zhàn)略落地、組織架構(gòu)調(diào)整，以及高品質(zhì)產(chǎn)品引進(jìn)。
目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)是全球最大的汽車市場(chǎng)，各大汽車品牌紛紛加大在中國(guó)市場(chǎng)投入，根據(jù)國(guó)情實(shí)施產(chǎn)品和市場(chǎng)戰(zhàn)略，而不是一刀切貫徹全球戰(zhàn)略。所以，起亞將中國(guó)業(yè)務(wù)回歸到全球業(yè)務(wù)中，不僅不是一種進(jìn)步，反而是一種倒退行為。
當(dāng)然，除了新公司的組織架構(gòu)，以及戰(zhàn)略層面與全球保持同步，但在具體消費(fèi)者感知層面，關(guān)鍵還要靠產(chǎn)品、技術(shù)和銷售服務(wù)，這也是東風(fēng)悅達(dá)起亞之所以衰敗至此的主要原因。
對(duì)于新產(chǎn)品新車型，起亞將加快混動(dòng)和純電等新技術(shù)、新產(chǎn)品導(dǎo)入，包括量產(chǎn)完全可以媲美日系混動(dòng)的起亞混動(dòng)HEV和插電混動(dòng)PHEV車型。從明年年末或者2023年年初，將每年在中國(guó)市場(chǎng)投入一款全新電動(dòng)車，從嘗試進(jìn)口電動(dòng)車的形式開(kāi)始，去布局電動(dòng)車市場(chǎng)。率先導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車，將是一款對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y的純電SUV。
同時(shí)，起亞表示將把產(chǎn)品價(jià)格提上來(lái)，為中國(guó)用戶提供更多高端的產(chǎn)品。據(jù)透露，未來(lái)售價(jià)10萬(wàn)元以下的車型會(huì)盡快停產(chǎn)，不再走低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的方式提升銷量，尋求高質(zhì)量發(fā)展。起亞基于停產(chǎn)10萬(wàn)以下車型，正是為了扭轉(zhuǎn)產(chǎn)品主打性價(jià)比的印象。
然而，不是價(jià)格高的才是好產(chǎn)品，適應(yīng)市場(chǎng)需求才是根本，著急撕下性價(jià)比標(biāo)簽，一味追求價(jià)格提升，本末倒置。如起亞嘉華MPV車型投放，目前銷量剛過(guò)2萬(wàn)輛，月銷量在5-600輛，如何與豐田賽那、別克GL8等車型同臺(tái)角逐？
少了一個(gè)和尚后，起亞似乎成為絕對(duì)主導(dǎo)方，悅達(dá)的存在感進(jìn)一步弱化。無(wú)論是新產(chǎn)品戰(zhàn)略，還是本土化經(jīng)營(yíng)思路，起亞與豐田、本田等合資品牌差距不小，與自主品牌相比也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，越大合作方的態(tài)度也是值得推敲。
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