東風(fēng)悅達(dá)起亞是一個(gè)十分“特別”的合資車(chē)企，一般來(lái)說(shuō)，合資車(chē)企都是由兩方組成的，比如上汽大眾、長(zhǎng)安福特等，它們分別由上汽集團(tuán)、大眾汽車(chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)、福特汽車(chē)共同合資成立的，而東風(fēng)悅達(dá)起亞卻是由東風(fēng)汽車(chē)、悅達(dá)集團(tuán)、起亞汽車(chē)三方合資成立的，三方共同投資近40億元，從1992年成立至今已經(jīng)近30年了。其中東風(fēng)占股25%，悅達(dá)占股25%，起亞占股50%，如果以注冊(cè)資金算的話(huà)，東風(fēng)投資大約10億元，可是讓人意外的是，東風(fēng)汽車(chē)卻以3億元的價(jià)格“賤賣(mài)”起亞，目前接盤(pán)方還未透露。

東風(fēng)汽車(chē)此次退出東風(fēng)悅達(dá)起亞，預(yù)示著起亞汽車(chē)將成為繼華晨寶馬后第二家由外資控股的知名車(chē)企。東風(fēng)汽車(chē)投資10億，卻以3億的價(jià)格賣(mài)出，是不是表示這是一次“失敗”的投資計(jì)劃呢？其實(shí)不然，內(nèi)行人：核心資產(chǎn)早已賣(mài)了。

隨著造車(chē)新勢(shì)力的大力發(fā)展，那些效益不是太好的車(chē)企也迎來(lái)了“第二春”，比如蔚來(lái)汽車(chē)就“借用”江淮汽車(chē)的工廠生產(chǎn)，而東風(fēng)悅達(dá)起亞的第一工廠也被高合汽車(chē)收購(gòu)，這可是實(shí)打?qū)嵉暮诵馁Y產(chǎn)了。東風(fēng)汽車(chē)“賤賣(mài)”它的份額也在情理之中。

東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷(xiāo)量近些年來(lái)不斷下降，這就意味著它也是不斷虧損著，我們可以看幾個(gè)數(shù)據(jù)，就對(duì)東風(fēng)悅達(dá)起亞的情況有所了解了。它的2016年累計(jì)銷(xiāo)量為65萬(wàn)輛，也是東風(fēng)悅達(dá)起亞的“巔峰”，到了2017年，累計(jì)銷(xiāo)量則是下滑至35.9萬(wàn)輛，2020年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為24.9萬(wàn)輛，都是不斷地同比下滑，到了2021年，這種下滑趨勢(shì)仍在繼續(xù)，它的1-9月累計(jì)銷(xiāo)量為11.2萬(wàn)輛，相比去年1-9月的累計(jì)銷(xiāo)量，同比下滑20.61%，前三季度的累計(jì)銷(xiāo)量還不到12萬(wàn)輛，在合資品牌中是墊底的成績(jī)。面對(duì)連年虧損，東風(fēng)汽車(chē)的退出就很好理解了。

除了上述原因外，還有一個(gè)重要原因，就是東風(fēng)汽車(chē)與起亞汽車(chē)的造車(chē)?yán)砟钜呀?jīng)發(fā)生了很大的沖突，東風(fēng)汽車(chē)想走“平民”路線(xiàn)，而起亞汽車(chē)卻堅(jiān)持“品牌向上”，導(dǎo)致了內(nèi)部矛盾越來(lái)越激化。據(jù)悉，起亞汽車(chē)從2022年開(kāi)始，將逐步停產(chǎn)10萬(wàn)元以下的低端車(chē)型，專(zhuān)注于通過(guò)混動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)來(lái)提升車(chē)型價(jià)格，與東風(fēng)汽車(chē)發(fā)生了很大摩擦。通過(guò)起亞汽車(chē)近期上市的車(chē)型就能看出這種改變，比如起亞嘉華以28.89-33.99萬(wàn)元的價(jià)格上市，而同平臺(tái)的現(xiàn)代庫(kù)斯途才16.98-21.88萬(wàn)元，已經(jīng)拉開(kāi)了大幅差距。那么，你看好起亞汽車(chē)的“品牌向上”嗎？

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