本文將分上、下兩篇，后者將于近日發(fā)布。
12 月 23 日，東南（福建）汽車(chē)工業(yè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：東南汽車(chē)）主要成員變更，楊鴻慶退出總經(jīng)理，由翁武泉擔(dān)任董事兼總經(jīng)理。除此外，董事及監(jiān)事成員也有較大變動(dòng)。
楊鴻慶于2019年3月31日接曾鑫城任總經(jīng)理職位，其在這一位置任職僅不足三年。翁武泉的上位，意味著東南汽車(chē)長(zhǎng)久以來(lái)臺(tái)方主掌總經(jīng)理一職的慣例被打破。在本月9日召開(kāi)的東南汽車(chē)“煥翼”煥新見(jiàn)面會(huì)上，翁武泉代替楊鴻慶以總經(jīng)理身份出席會(huì)場(chǎng)。
沉寂已久的東南汽車(chē)在近期以新車(chē)及全新管理層正式亮相，以期重獲市場(chǎng)認(rèn)可。但縱覽品牌二十余年發(fā)展歷程，在乘用車(chē)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型失敗以及與三菱合資捆綁的失利，讓東南汽車(chē)發(fā)展未來(lái)難以預(yù)測(cè)。
「“煥翼”換湯不換藥」
2021年12月9日，東南汽車(chē)于福建福州召開(kāi)“煥翼”煥新見(jiàn)面會(huì)，圍繞“新發(fā)展、新產(chǎn)品、新標(biāo)志、新氣象”四個(gè)層面，展開(kāi)解讀東南汽車(chē)革新后的發(fā)展戰(zhàn)略。
本次發(fā)布會(huì)上，東南汽車(chē)發(fā)布全新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品LOGO，并稱(chēng)該LOGO將會(huì)運(yùn)用在東南DX9等新一代高端車(chē)型上。與其同時(shí)亮相的還有A級(jí)SUV CROSS 東南N7以及純電轎跑A7兩款車(chē)型。
對(duì)于一家汽車(chē)品牌而言，產(chǎn)品決定其能否獲得市場(chǎng)認(rèn)可，利潤(rùn)則決定其能否生存下去?！按筌?chē)賺大錢(qián)”成為行業(yè)緘口不言的秘密，上世紀(jì)60年代一輛馬克III型的利潤(rùn)抵得上福特賣(mài)10部獵鷹，因此回看東南汽車(chē)推出DX9便不難理解其意味。根據(jù)官方介紹，新車(chē)將于2022年正式上市，是新發(fā)的三款車(chē)型中唯一一個(gè)確定正式日期的新車(chē)。
目前東南汽車(chē)旗下共有五款在售車(chē)型，分別為一款轎車(chē)A5翼舞和四款SUV車(chē)型DX3、DX3新能源、DX5和DX7。從產(chǎn)品矩陣來(lái)看，DX9沿襲品牌此前SUV車(chē)系的命名，并未形成新的產(chǎn)品線(xiàn)。
根據(jù)公開(kāi)資料顯示，東南汽車(chē)DX9上市后將搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)180千瓦，該發(fā)動(dòng)機(jī)將有寶馬技術(shù)加持，已有消息稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)或出自綿陽(yáng)新晨動(dòng)力，后者是由華晨寶馬淘汰下來(lái)的舊時(shí)產(chǎn)物。
在此不贅述該款發(fā)動(dòng)機(jī)于市場(chǎng)的表現(xiàn)，實(shí)際上一款車(chē)型銷(xiāo)量的好壞結(jié)合到性能、品牌力、市場(chǎng)環(huán)境、營(yíng)銷(xiāo)等多重因素影響。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到的，是東南汽車(chē)在成立26年后仍未能形成自身正向研發(fā)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。晚于東南兩年成立的長(zhǎng)城汽車(chē)全資子公司蜂巢易創(chuàng)現(xiàn)已在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電驅(qū)動(dòng)和智能轉(zhuǎn)向領(lǐng)域形成自研應(yīng)用，吉利、奇瑞等品牌現(xiàn)也在研發(fā)領(lǐng)域多有建樹(shù)。
目前東南汽車(chē)現(xiàn)售DX3、DX5、DX7搭載的仍是三菱技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)。蓋世汽車(chē)銷(xiāo)量顯示，今年前10月品牌累計(jì)銷(xiāo)量5,658輛，其中三款SUV占比70.8%，累計(jì)月均銷(xiāo)量400輛。從另一角度來(lái)看，由于品牌方產(chǎn)品戰(zhàn)略定位的失誤，DX3、DX5無(wú)論在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱抑或是產(chǎn)品定位方面均已重疊，DX5依靠微弱的空間優(yōu)勢(shì)與部分配置得以與DX3形成一萬(wàn)元左右的售價(jià)差（在此未計(jì)算終端讓利幅度），這家產(chǎn)品線(xiàn)本就不豐富的汽車(chē)品牌除去要解決車(chē)型較市場(chǎng)競(jìng)品問(wèn)題，還要解決自家產(chǎn)品內(nèi)斗局面。
在不久前結(jié)束的“煥翼”煥新見(jiàn)面會(huì)上，東南汽車(chē)稱(chēng)其亮相的新車(chē)之一東南N7將配備更高級(jí)別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互的革新；A7將基于原生純電平臺(tái)打造，實(shí)現(xiàn)出行“0焦慮”等。但在平臺(tái)信息、車(chē)型資料、定價(jià)區(qū)間以及研發(fā)模式（自研或是聯(lián)合）等具體內(nèi)容方面，東南均未透露太多。
「利益羈絆“東南飛”」
東南汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足已是不爭(zhēng)的事實(shí)，遺憾的是其定位和肩負(fù)的責(zé)任令品牌不得不需要交出一份不那么難看的業(yè)績(jī)。
東南汽車(chē)是國(guó)內(nèi)首家大陸-臺(tái)灣合資的汽車(chē)整車(chē)企業(yè)，也是福建省首個(gè)轎車(chē)整車(chē)企業(yè)。盡管東南汽車(chē)曾憑借商用車(chē)取得不菲成績(jī)，但東南汽車(chē)自成立初的使命便是成為福建的轎車(chē)生產(chǎn)基地。首任福建東南汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)凌玉章曾回憶道：“1994年，當(dāng)時(shí)的地方領(lǐng)導(dǎo)告訴我說(shuō)，福建想造汽車(chē)想了好幾代了，眼下是最后一次機(jī)會(huì)，希望我能牽頭拼一回，能做就做下去，做不下去福建就再也不做汽車(chē)了。”時(shí)年49的凌玉章開(kāi)始尋找合資伙伴，援引報(bào)道收錄的凌話(huà)術(shù)：“當(dāng)時(shí)，為了找到合適的婆家，我們先后談了不下十幾個(gè)‘對(duì)象’，就像饑不擇食那樣，僅與日本一家汽車(chē)公司的談判就先后拿出了15套方案，最終還是沒(méi)有談成?！?/p>
最終，東南汽車(chē)與進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)多時(shí)、卻遲遲未獲整車(chē)制造時(shí)機(jī)的三菱牽手；但其錯(cuò)綜的股權(quán)構(gòu)成，從成立之初的多方合力，日漸變?yōu)檫@家合資公司的隱患。起初，東南汽車(chē)由東南-中華占股50%-50%，到三菱進(jìn)入后形成東南-中華-三菱各50%-25%-25%股比局面，再到美國(guó)克萊斯勒的技術(shù)引入，均支持東南汽車(chē)乘用車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展，但這也在一定程度上限制品牌在技術(shù)與組織架構(gòu)等方面的發(fā)展。
早期與臺(tái)灣中華汽車(chē)的合作，讓東南造車(chē)的部分零部件都要從臺(tái)灣運(yùn)至大陸，成本、供應(yīng)均受影響；2003年?yáng)|南汽車(chē)上馬菱帥是品牌拐道轎車(chē)的標(biāo)志，但中華汽車(chē)在助力東南推出全新轎車(chē)后（彼時(shí)三菱還未入股東南汽車(chē)，這輛基于三菱技術(shù)研發(fā)的車(chē)型還是依靠中華從中導(dǎo)入），長(zhǎng)達(dá)兩年多時(shí)間均未再給東南輸入新轎車(chē)車(chē)型，直接導(dǎo)致東南產(chǎn)品線(xiàn)斷層；原東南汽車(chē)董事長(zhǎng)廉小強(qiáng)（后被捕）曾表示，東南汽車(chē)的股權(quán)“先天不足”，三菱汽車(chē)的投資只有25%收益，不愿意擴(kuò)大產(chǎn)能。在翼神引進(jìn)失利后，三菱汽車(chē)曾表示，其在東南汽車(chē)的股權(quán)無(wú)法達(dá)到50%之前，三菱將不會(huì)再引進(jìn)任何新車(chē)型。
曾經(jīng)的東南汽車(chē)憑借得利卡、富利卡等輕客成功躍升國(guó)內(nèi)輕客廠(chǎng)商前三甲，從1995年年產(chǎn)2,000~3,000輛的小廠(chǎng)，到2002年11月下線(xiàn)第10萬(wàn)輛成車(chē)，東南最初依靠輕客書(shū)寫(xiě)了福建汽車(chē)史佳績(jī)。2003年，隨著菱帥車(chē)型的上市，東南正式入局轎車(chē)，該車(chē)在上市首年累計(jì)銷(xiāo)量3萬(wàn)余輛，為品牌在轎車(chē)業(yè)務(wù)夯下基礎(chǔ)。
但在青橙查閱到的資料中，自2003年菱帥上市至2006年三菱入股，三年時(shí)間內(nèi)東南未再向市場(chǎng)推出轎車(chē)車(chē)型。三菱在入股東南后，相繼向品牌導(dǎo)入“三菱戈藍(lán)”、“三菱菱紳”、“三菱藍(lán)瑟”等多款車(chē)型，但包括藍(lán)瑟、君閣以及翼神等在內(nèi)的“三菱車(chē)”均沒(méi)有任何銷(xiāo)量上的驚喜，反而是2008年10月推出的V3菱悅結(jié)束東南汽車(chē)長(zhǎng)期的低迷。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2011年左右時(shí)期，以V3菱悅為代表的東南品牌車(chē)型銷(xiāo)量占東南整體銷(xiāo)量的70%。
這對(duì)于東南而言并不算是好消息——盡管V3菱悅是東南汽車(chē)首款自主研發(fā)的轎車(chē)。作為一款定位緊湊級(jí)的車(chē)型，V3菱悅本質(zhì)上仍采用三菱技術(shù)1.5L MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是三菱汽車(chē)特別為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)調(diào)校、首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并應(yīng)用，這也因此成為V3的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一；新車(chē)指導(dǎo)售價(jià)5.98-7.08萬(wàn)元，與2008年愛(ài)麗舍、奇瑞A3等競(jìng)品售價(jià)低出數(shù)萬(wàn)元（愛(ài)麗舍為7.38萬(wàn)-10.18萬(wàn)，奇瑞A3為8.18萬(wàn)-9.53萬(wàn)），品牌溢價(jià)可見(jiàn)一斑。
在V3成為東南銷(xiāo)量主力后，由合資方導(dǎo)入的較高端車(chē)型未能書(shū)寫(xiě)在市場(chǎng)的成功。蓋世汽車(chē)數(shù)據(jù)顯示，2011年V3累計(jì)銷(xiāo)量63,552輛，戈藍(lán)、藍(lán)瑟、君閣、翼神四款車(chē)型銷(xiāo)量?jī)H為31,337輛。早在2002年便沖到10萬(wàn)輛關(guān)卡的東南汽車(chē)8年后仍徘徊于這一業(yè)績(jī)。在這期間，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)已由2003年的400萬(wàn)輛，到2010年突破1,800萬(wàn)輛。
三菱汽車(chē)依靠東南做大中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的夢(mèng)想無(wú)望。2012年三菱與廣汽簽合資協(xié)議，雙方各占50%股比成立廣汽三菱公司，市場(chǎng)將此看作三菱欲邊緣東南、轉(zhuǎn)頭廣汽的作錘之音。自2013年最后一款車(chē)風(fēng)迪思上市后，東南汽車(chē)再未得到任何一款三菱新車(chē)型。
持續(xù)低迷的銷(xiāo)量以及三菱的若即若離，另一家股東中華汽車(chē)更早一步向東南發(fā)出警示。2010年12月14日，東風(fēng)汽車(chē)與裕隆的合資宣告成立，后者是中華汽車(chē)的母公司。相比于與福汽的合作，裕隆與東風(fēng)的合作不僅規(guī)格更高，而且持股更大，這對(duì)東南與中華汽車(chē)的合作亮出黃燈。
凌玉章曾在2008年公開(kāi)表示，“我認(rèn)為東南自主品牌絕對(duì)不可能從頭開(kāi)始，一定要借著巨人的肩膀做?！逼湓鴱?qiáng)調(diào)的多元化、包容性讓東南汽車(chē)在彼時(shí)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)脫穎而出，在福建汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相對(duì)薄弱的情況下，東南吸收了臺(tái)、日、美多方汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展自身產(chǎn)業(yè)實(shí)力。
這一理念并未有錯(cuò)，實(shí)際上由目前的產(chǎn)業(yè)格局來(lái)看，抱團(tuán)取暖、聯(lián)合開(kāi)發(fā)依舊是企業(yè)在發(fā)展轉(zhuǎn)型時(shí)期首批考慮的路徑之一。但對(duì)于東南而言，該模式為其帶來(lái)的諸多隱憂(yōu)之一便是處理多個(gè)股東方利益問(wèn)題。在中華汽車(chē)已有臺(tái)灣裕隆失利的前車(chē)之鑒下，如此輕而易舉地將日漸成熟的東南拱手相讓于三菱，對(duì)中華來(lái)講并不容易；在三菱曾希望做大中國(guó)市場(chǎng)的情況下，與廣汽合作之初便將全注押至廣汽身上或也不是明智之舉。
但當(dāng)國(guó)內(nèi)微車(chē)市場(chǎng)份額漸失、乘用車(chē)市場(chǎng)業(yè)務(wù)不佳以及臺(tái)灣中華汽車(chē)及其大股東臺(tái)灣裕隆經(jīng)營(yíng)狀況已顯下滑時(shí)，后者對(duì)東南汽車(chē)投注的資金和精力也勢(shì)必出現(xiàn)邊際遞減效應(yīng)。在此前中華汽車(chē)披露的部分東南汽車(chē)財(cái)務(wù)信息中顯示，2010-2020年，東南汽車(chē)總虧損49.17億新臺(tái)幣（約為11.34億人民幣）。在2004年-2019年期間，中華汽車(chē)方面先后更換六名總經(jīng)理人選（按順序排列為林國(guó)銘、劉興臺(tái)、簡(jiǎn)清隆、左自生、曾鑫城、楊鴻慶）。
按照此前規(guī)劃，東南成功引入三菱后，三菱將在產(chǎn)品方面、技術(shù)方面發(fā)揮專(zhuān)長(zhǎng)，中華汽車(chē)的管理人才和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)是強(qiáng)項(xiàng)，福汽則有本地市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、人才本土化的優(yōu)勢(shì)。東南汽車(chē)的總經(jīng)理由中華汽車(chē)方面推薦人選擔(dān)任，東南汽車(chē)采用董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，總經(jīng)理組織領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)營(yíng)管理工作，副總經(jīng)理、總經(jīng)理助理協(xié)助總經(jīng)理工作。
目前最新上任的翁武泉并未公開(kāi)履新公告，有消息稱(chēng)此次總經(jīng)理任免是由福汽系作主。盡管按規(guī)劃中華汽車(chē)一方將主管東南汽車(chē)的管理結(jié)構(gòu)，但早在2010年兩大股東紛紛“變心”另尋得姻緣時(shí)，股東方與福汽方便已在管理層方面有所布局。2011年1月左自生接替簡(jiǎn)清隆出任總經(jīng)理的同時(shí)，原福汽集團(tuán)主管東南的總經(jīng)理助理王昕出任副總經(jīng)理，主持屬核心業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售工作。分析人士指出，王昕的上任傳遞出福汽集團(tuán)力圖有所改變的決心。此前福汽集團(tuán)派駐東南的高管一直只主管售后和人士等非核心業(yè)務(wù)。
隨著格局重塑完畢，剛剛上任的翁武泉將肩負(fù)起這家老牌汽車(chē)制造商的發(fā)展重任。公開(kāi)資料顯示，翁武泉曾擔(dān)任東南汽車(chē)銷(xiāo)售部部長(zhǎng)、服務(wù)部部長(zhǎng)等職務(wù)，已加入東南汽車(chē)22年，“（翁武泉是）正宗血緣的東南子弟兵”，有東南汽車(chē)內(nèi)部人士向媒體表示，“東南（汽車(chē)）此次的改變是徹底的，是自上而下的，也是決心很大的”。
根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，東南汽車(chē)股比出現(xiàn)最新變化，繼三菱汽車(chē)全部退出東南汽車(chē)股份后，臺(tái)灣中華汽車(chē)如今也消失在東南汽車(chē)的股權(quán)穿透圖中。東南汽車(chē)“煥翼”煥新發(fā)布會(huì)盡管做的轟轟烈烈，但對(duì)于未來(lái)新能源路線(xiàn)規(guī)劃、原生純電平臺(tái)數(shù)據(jù)信息、福汽系掌權(quán)后如何運(yùn)作等，在外人看來(lái)仍像是霧里看花。敬請(qǐng)期待：東南汽車(chē)危如累卵，合資敗退福汽獨(dú)木難支（下）
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