兔去虎來(lái)之際，中國(guó)車(chē)市終于結(jié)束了連續(xù)三年下跌的局面。2021年全國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)2627.5萬(wàn)輛，同比微增3.8%。與此同時(shí)，各大車(chē)企也在新春之前公布了今年的戰(zhàn)績(jī)，同時(shí)立足當(dāng)下，展望未來(lái)，各自列出了虎年年終目標(biāo)。
其中有對(duì)銷(xiāo)量翻倍的“激進(jìn)”暢想；有對(duì)誓要開(kāi)拓新市場(chǎng)的信心；亦有孤注一擲，毫無(wú)退路的決心。究竟誰(shuí)能在明年此時(shí)笑傲江湖，還是各領(lǐng)風(fēng)騷，值得汽車(chē)界眾人期待。
奇瑞尹同躍：銷(xiāo)量翻番
奇瑞控股于日前發(fā)布了2022年市場(chǎng)目標(biāo)。據(jù)了解，奇瑞控股年銷(xiāo)量目標(biāo)定為150萬(wàn)輛，并力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛銷(xiāo)量翻番的業(yè)績(jī)，同時(shí)在營(yíng)業(yè)收入上要突破2000億元。
在2021年，奇瑞市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼。其累銷(xiāo)達(dá)96.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超三成，創(chuàng)歷史最佳記錄。其中新能源車(chē)銷(xiāo)量超10萬(wàn)輛，與2020年相比，翻了一番。
盡管如此，奇瑞集團(tuán)年銷(xiāo)目標(biāo)并未完成，不過(guò)完成率也已達(dá)95%，其超三成的增幅在國(guó)內(nèi)車(chē)企中居于中上游水平。
奇瑞銷(xiāo)量增長(zhǎng)得益于多品牌、多產(chǎn)品的打法。隨著星途成為獨(dú)立品牌，奇瑞已經(jīng)形成了奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，而在產(chǎn)品方面，星途攬?jiān)?、QQ冰淇淋等均是爆款產(chǎn)品。技術(shù)方面，奇瑞公布了自主研發(fā)的ACTECO 2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，并發(fā)布了混動(dòng)構(gòu)型DHT?？梢哉f(shuō)，奇瑞這兩年的積極表現(xiàn)值得肯定。
不過(guò)市場(chǎng)認(rèn)為，奇瑞想要完成超50%的目標(biāo)，仍有困難。而業(yè)界有猜想，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍之所以發(fā)布激進(jìn)的目標(biāo)，其目的是為了造勢(shì)，以推進(jìn)奇瑞汽車(chē)、奇瑞新能源等公司的上市。
蔚來(lái)李斌：補(bǔ)強(qiáng)供應(yīng)鏈
2021年，蔚來(lái)雖然率先實(shí)現(xiàn)單月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的成績(jī)，但其月銷(xiāo)冠軍已多次易主，其全年銷(xiāo)量也被小鵬汽車(chē)趕超。
除了產(chǎn)品推出緩慢、履陷輿論漩渦以外，供應(yīng)鏈薄弱等被蔚來(lái)官方多次提及。從蔚來(lái)官方公告來(lái)看，四季度多個(gè)月份未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，均是上述原因所致?！袄畋笠苍诜此??！蹦硺I(yè)內(nèi)人士接受媒體采訪時(shí)表示。
可以說(shuō)，新能源汽車(chē)的形勢(shì)一片大好，而且蔚來(lái)2022年的銷(xiāo)量隨著新車(chē)的發(fā)布或?qū)⒏M(jìn)一步，如果其供應(yīng)鏈問(wèn)題得不到有效解決，必將更加突出。
為此，蔚來(lái)正逐漸補(bǔ)足短板。
蔚來(lái)在2020年就已預(yù)知到這個(gè)問(wèn)題，其已通過(guò)自研手段主抓“三電”技術(shù)研發(fā)，不過(guò)研發(fā)需要兩到三年的時(shí)間，預(yù)計(jì)明年，蔚來(lái)的“三電”技術(shù)將露出水面。
此外，蔚來(lái)也在試圖與更多供應(yīng)商建立合作關(guān)系。在動(dòng)力電池方面，蔚來(lái)發(fā)布了一款150kWh固態(tài)電池，將于2022年四季度交付。且李斌曾表示該固態(tài)電池供應(yīng)商“絕對(duì)是行業(yè)內(nèi)的龍頭”。此外，蔚來(lái)與寶鋼集團(tuán)在產(chǎn)品和供應(yīng)鏈等領(lǐng)域近期也建立了合作關(guān)系。
產(chǎn)能方面，蔚來(lái)攜手合肥市政府共同打造新橋產(chǎn)業(yè)園，總規(guī)劃整車(chē)產(chǎn)能可達(dá)100萬(wàn)輛/年，電池產(chǎn)能達(dá)100GWh/年，蔚來(lái)官方曾表示，一期工廠將于2022年三季度投入使用。
廣汽曾慶洪：埃安上市
從起初的產(chǎn)品序列到獨(dú)立為品牌，再到推動(dòng)混改，廣汽埃安正逐漸成為廣汽沖刺資本市場(chǎng)的先行者。
而用時(shí)僅100天左右就已完成的混改，在業(yè)界看來(lái)，其是為了盡快上市掃清障礙。事實(shí)也正是如此，廣汽埃安在引入戰(zhàn)投公告中表示，將充分利用資本市場(chǎng)，在適當(dāng)時(shí)機(jī)上市。
縱觀埃安在獨(dú)立后的表現(xiàn)，只能算是中規(guī)中矩。其早先制定的計(jì)劃幾乎都有縮水，譬如到2020年投入七八款新車(chē)，銷(xiāo)量達(dá)到10-20萬(wàn)輛，而埃安的銷(xiāo)量在2020年僅有6萬(wàn)輛，至今僅投入5款車(chē)型。
盡管廣汽埃安在2021年積極發(fā)力，銷(xiāo)量提速明顯，但強(qiáng)敵環(huán)飼，新能源市場(chǎng)擴(kuò)張迅速，廣汽埃安若想要站穩(wěn)腳跟也亟需上市助力自身發(fā)展。
其中品牌影響力是一部分，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，資本的影響力很大，想要讓上億人知道埃安這個(gè)品牌宣傳遠(yuǎn)不及上市來(lái)的快。當(dāng)然企業(yè)想要更好更快的發(fā)展，自然需要融資，而企業(yè)上市最重要的目的便是融資，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾表示，廣汽埃安未來(lái)前景被看好，有不少機(jī)構(gòu)愿意成為廣汽埃安的戰(zhàn)略投資者?！吧鲜袑⑹前０残碌钠瘘c(diǎn)”一位業(yè)內(nèi)人士這樣說(shuō)道。
小鵬：保銷(xiāo)冠，降本增效
“我相信小鵬汽車(chē)Q4單月交付會(huì)不斷提高，最終突破1.5萬(wàn)輛月交付高點(diǎn)?！毙※i汽車(chē)CEO何小鵬在2021年Q2財(cái)報(bào)時(shí)頗為自信地預(yù)測(cè)道。
一語(yǔ)中的，2021年最后兩個(gè)月，小鵬汽車(chē)分別銷(xiāo)售1.56萬(wàn)臺(tái)和1.6萬(wàn)臺(tái)新車(chē)，順利完成了當(dāng)初的設(shè)想。不僅如此，小鵬汽車(chē)的全年累計(jì)銷(xiāo)量也成功趕超蔚來(lái)，穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)。
如今，雖然何小鵬并未透露2022年的年度目標(biāo)，不過(guò)從目前的發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，小鵬汽車(chē)或?qū)⒈３帜甓蠕N(xiāo)冠，其單月銷(xiāo)量也有望超過(guò)兩萬(wàn)臺(tái)。
不過(guò)雖然小鵬汽車(chē)拿到了年度銷(xiāo)冠，但是其利潤(rùn)并未實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，且在蔚小理三家中，虧損最大。
2021年Q3財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車(chē)第三季度凈虧損為15.95億元，較Q2相比，虧損仍有擴(kuò)大趨勢(shì)。而蔚來(lái)和理想Q3凈虧損分別為8.35億元和2150萬(wàn)元。
毛利率方面，蔚來(lái)、理想分別為20.3%、 23.3%，小鵬汽車(chē)僅有14.4%，仍排在末尾。
在愈演愈烈的新能源領(lǐng)域，銷(xiāo)量增長(zhǎng)是企業(yè)存活的關(guān)鍵，而盈利則是其中最大的難點(diǎn)，亦是一家車(chē)企能否有自力更生能力的體現(xiàn)。這對(duì)于獲得年度銷(xiāo)冠的小鵬汽車(chē)將至關(guān)重要。因此，如何降低虧損提升利潤(rùn)，或?qū)⑹呛涡※i新的年終目標(biāo)。
理想李想：打造爆款
理想汽車(chē)亟需打造爆款電動(dòng)車(chē)，來(lái)推動(dòng)自身體量的發(fā)展。更有甚者預(yù)計(jì)，長(zhǎng)期依賴(lài)單一產(chǎn)品的理想，若2022年不能打造爆款，或?qū)⒂袃A覆的可能。
這并非危言聳聽(tīng)。
憑借理想ONE一款產(chǎn)品，理想汽車(chē)創(chuàng)造了月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，虧損最低，位列新造車(chē)第三的輝煌戰(zhàn)績(jī)，但其背后卻隱憂重重。
2021年5月，理想汽車(chē)單月銷(xiāo)量首次掉出新造車(chē)前三的位置，環(huán)比下滑21.9%。無(wú)論是新老車(chē)型交替，亦或是老用戶(hù)被割韭菜引發(fā)的輿論，其均指向了理想面臨最棘手的問(wèn)題——產(chǎn)品體系過(guò)于單一。
此外，增程式動(dòng)力亦是其弊病之一。眾所周知，理想ONE使用的增程式動(dòng)力，沒(méi)有續(xù)航憂慮，但仍需要燃油進(jìn)行發(fā)電，在業(yè)界看來(lái)，這只是一項(xiàng)過(guò)渡技術(shù)。
兩大弊端傍身，李想需要打造爆款車(chē)型以解燃眉之急。在Q3財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，李想表示，每年將發(fā)布2款以上新產(chǎn)品交付，2023年開(kāi)始交付純電產(chǎn)品。
面對(duì)銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)?shù)男※iG5、來(lái)勢(shì)洶洶的蔚來(lái)ET7，理想能否再造爆款將至關(guān)重要。
長(zhǎng)城魏建軍：WEY的突破
“他們懂個(gè)屁！”當(dāng)聽(tīng)到媒體人轉(zhuǎn)述外界長(zhǎng)城品牌不如理想品牌的論點(diǎn)時(shí)，魏建軍忍不住曝出粗口。
盡管魏建軍解釋W(xué)EY的產(chǎn)品力是“杠杠的”，只是沒(méi)有蔚小理懂營(yíng)銷(xiāo)，但銷(xiāo)量每況愈下，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，WEY 2021年累銷(xiāo)約5.84萬(wàn)輛，較2020年累銷(xiāo)7.85萬(wàn)輛，同比下降25%。誰(shuí)曾想，在2018年時(shí)，WEY還拿到了近14萬(wàn)輛的卓越戰(zhàn)績(jī)。
眾所周知，WEY是長(zhǎng)城旗下唯一掛著創(chuàng)始人姓氏的品牌，亦是國(guó)內(nèi)首家以姓氏命名的汽車(chē)品牌，品牌LOGO的來(lái)歷也是取自家鄉(xiāng)保定的著名標(biāo)志物，其在魏建軍心中的地位已不言自明。然而帶領(lǐng)長(zhǎng)城汽車(chē)打造出坦克300、哈弗H6等多個(gè)爆款的魏建軍，偏偏在最看中的品牌栽了跟頭。
面對(duì)銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀登的燃油車(chē)代表——領(lǐng)克和紅旗、銷(xiāo)量與售價(jià)起飛的蔚小理，同樣包含魏建軍品牌向上夢(mèng)想的WEY需要真正的突破。而敢于在眾多媒體面前曝出粗口，或許魏建軍已在暗中盤(pán)算WEY的突破之法，或許這句粗口便是魏建軍對(duì)友軍發(fā)出的戰(zhàn)書(shū)吧。
吉利李書(shū)福：下場(chǎng)造手機(jī)
面對(duì)小米、華為、OPPO、蘋(píng)果等手機(jī)及通信商下場(chǎng)造車(chē)，李書(shū)福選擇反其道而行之——造手機(jī)。
當(dāng)吉利造手機(jī)的消息被曝出時(shí)，業(yè)內(nèi)可謂是一片嘩然，‘不務(wù)正業(yè)’是外界對(duì)此的評(píng)價(jià)。
對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，手機(jī)領(lǐng)域已是其重要發(fā)展方向。在小米汽車(chē)工商注冊(cè)后，吉利旗下湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司也隨之成立，定位高端手機(jī)領(lǐng)域，李書(shū)福擔(dān)任董事長(zhǎng)職位。此后，吉利對(duì)外界表示還將在手機(jī)領(lǐng)域投入100億元。
近日有消息稱(chēng)，吉利旗下公司正與魅族洽談收購(gòu)事宜，雙方對(duì)此均未給予明確回復(fù)。
吉利為何要‘不務(wù)正業(yè)’投巨資造手機(jī)？李書(shū)福表示是為了借助吉利和沃爾沃生態(tài)圈優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)和手機(jī)的緊密協(xié)同。
確切的說(shuō)，為了實(shí)現(xiàn)天地一體化智慧立體出行生態(tài)，吉利還在打造飛行汽車(chē)、衛(wèi)星等。而手機(jī)是其生態(tài)必不可少的一環(huán)，既可以連接車(chē)聯(lián)網(wǎng)，又可以連接衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)。“未來(lái)跨界打造用戶(hù)生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河已成大趨勢(shì)?！?/p>
比亞迪王傳福：電動(dòng)高端化
比亞迪純電的銷(xiāo)量名列前茅，被認(rèn)為是現(xiàn)階段唯一可以和特斯拉相抗衡的車(chē)企。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源累銷(xiāo)達(dá)59.37萬(wàn)臺(tái)，順利摘得中國(guó)新能源乘用車(chē)年度銷(xiāo)冠，這已是比亞迪第九次獲此殊榮。而比亞迪漢EV也在2021年最后兩個(gè)月連續(xù)破萬(wàn)，成為首款月銷(xiāo)破萬(wàn)的純電動(dòng)中大型轎車(chē)。
不過(guò)，在國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛追求高端化、提升競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，比亞迪的高端化之路并不順利。
為了實(shí)現(xiàn)高端化，比亞迪付出了不少努力，譬如持續(xù)推出高端產(chǎn)品；將王朝與e網(wǎng)兩大銷(xiāo)售平臺(tái)完全獨(dú)立，以隔離高低端車(chē)型。
盡管如此，買(mǎi)比亞迪是追求性?xún)r(jià)比，仍是大多數(shù)人的購(gòu)買(mǎi)心理。事實(shí)也是如此，據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2021年前7月，比亞迪的單車(chē)均價(jià)為15.18萬(wàn)元，雖與合資車(chē)企單車(chē)價(jià)格不相上下，但是仍未達(dá)到國(guó)產(chǎn)20萬(wàn)元高端化的標(biāo)準(zhǔn)。
如今，蔚小理作為新造車(chē)企前三，銷(xiāo)量上雖不及比亞迪純電，但均達(dá)到了高端化的標(biāo)準(zhǔn)。沒(méi)有讓人眼前一亮的標(biāo)簽是其遲遲無(wú)法突破障礙的最大問(wèn)題，有分析師這樣評(píng)價(jià)道。
目前，比亞迪也在試圖打造智能化標(biāo)簽，比亞迪的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)就已經(jīng)能夠運(yùn)行安卓系統(tǒng)的所有軟件。比亞迪某高管表示，車(chē)機(jī)完全取代手機(jī)，是智能汽車(chē)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。這或許意味著，2022年，比亞迪將發(fā)起電動(dòng)高端化的沖鋒。
總結(jié)：每年車(chē)企立flag已屢見(jiàn)不鮮，不過(guò)立下目標(biāo)很簡(jiǎn)單，但想要成功實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，天時(shí)地利人和，三者缺一不可?？v觀車(chē)企的flag，總是有成功和失敗，而2022年亦是如此。未來(lái)車(chē)企如愿或食言，其中辛酸苦辣，唯有自知。
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