對比蔚來和理想，小鵬今年過得很慘，尤其是下半年。

現(xiàn)有車型產品需求后勁不足銷量低迷、寄以厚望的G9剛剛上量還在爬坡階段，幾個大招也都在明年。

(相關資料圖)

小鵬如何捱過這個冬天，是一個問題。

而且，小鵬的財報發(fā)布的日子（11月30日）也很有意思，畢竟再過一天就是12月1日，又是各車企交成績單的日子。

陰謀論的腦補一下：是否因為11月銷量也不是很讓人滿意，所以趕在這之前公布財報，以免又影響股價？

01小鵬賣不動了

事實可能真是如此。

三季度小鵬共計交付29570臺車。其中，P7 16776輛、P5 8703輛、G3i 3907臺、G9 807臺。

對于2022年第四季度，小鵬預計車輛交付量在20000至21000之間。

且不說11月，這個總量就有點差強人意，對比之下，前三季度分別為：34561臺、34422臺、29570臺。

10月，小鵬交了5101臺車。

董事長何小鵬表示，受G9產能爬坡影響，11月份的交付量預計為不少于5800輛，12月環(huán)比交付量將會明顯的反彈，「如果疫情的情況不會進一步擴大，我們希望在12月份交付過萬，同時我們預計G9在12月份會成為30萬以上的純電SUV的前三名?！?/p>

果然，G9強勢托底。

但這其實也從側面透露了一個危險的信息：其他車型確實是賣不動了，而且在新車型/改款車型上市交付前，這種頹勢暫難逆轉。

這是讓小鵬非常難受的地方。

此外，還有最關鍵的還是兩個指數(shù)，毛利和虧損。

三季度，小鵬汽車凈虧損23.8億元人民幣（3.3億美元）。二季度27.009 億元(4.032億美元) ，虧損略有縮小，但是依然很大。

三季度，小鵬毛利率13.5%，對比之下，二季度10.9%，一季度12.2%，依然是非常不理想。

隨著12月底補貼的徹底退出，小鵬收入以及毛利又會受到不小的影響。

如果不能解決這個問題，小鵬很難實現(xiàn)盈虧平衡。

截止三季度末，小鵬現(xiàn)金儲備（包含現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、短期投資及定期存款）還有401.2億元，對比之下，二季度末這個數(shù)字為413.39億元。

雖然小鵬資金還夠燒很久，但如果持續(xù)被眼下情形拖累，恐怕和蔚來理想會逐漸拉開差距。

02挽救頹勢

先說組織架構調整。

何小鵬直言，個人在生態(tài)企業(yè)（小鵬匯天跟小鵬同行）的參與度在之后會大幅度降低，將聚焦于小鵬汽車的戰(zhàn)略產品規(guī)劃和研發(fā)。

就在同一天，小鵬汽車公司聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩將辭去董事會的執(zhí)行董事職務。夏珩今后的工作精力將更加聚焦于產品。

同時小鵬正在重組品牌和營銷團隊。接下來，小鵬將在降低「銷」的費用，同時在「營」和「服務」上增加投入。此外，小鵬將會進行組織上的整合，并且會引入產品營銷上優(yōu)秀人才，重新制定有攻有防的策略，來更好的去滿足整個的產品矩陣。「現(xiàn)在講的是未來幾個月的策略，后續(xù)還會有更多動作。」

車型管理組織也進行了調整。小鵬每一個平臺（三個平臺：E平臺、F平臺和H平臺）都將由一位大矩陣產品經理端到端的負責，并且統(tǒng)籌這個平臺上的車型，從產品最開始的設計、研發(fā)、銷售到最后的服務的完整生命周期的管理決策，形成面向市場和客戶的閉環(huán)體驗，提升最終的用戶的體驗和銷量。

在車型配置的「瘦身」方面，在官網(wǎng)已經可以看到成效：

P7提供9款配置（取消 14 款）

P5提供5款配置（取消 6 款）

G3i提供4款配置（取消3款）

雖然看著還是有點別扭，不過也算進步，后續(xù)還有優(yōu)化空間。

此外，在這一part聽的最多的就是詞就是：降本、提效、提毛利。

畢竟，對小鵬汽車來說，這也是當下的重中之重。

何小鵬表示：將通過車型的平臺化跟模塊化繼續(xù)深入，智能化、電動化、整車技術統(tǒng)一平臺化，以實現(xiàn)產品研發(fā)效率、提高成本控制和供應鏈管理。

「這些平臺的車型將會非常大比例的共用動力，智能底盤、電器架構以及對應的供應鏈和生產制造能力等。

因此在這款平臺之后的每一款新品所需要的研發(fā)周期會縮短，研發(fā)費用將會大幅度減少，并且整車的軟硬件的質量都會更加穩(wěn)定更一致?！?/p>

現(xiàn)有平臺可能已經沒有再多油水可榨了，還是看接下來的F平臺和H平臺吧。

最后，還是來說說Money的事情。

何小鵬表示，在手的400億人民幣現(xiàn)金儲備，足以支持今后幾年業(yè)務發(fā)展的需求。但是依然要去思考如何在逆風的情況下，安全穩(wěn)定的成長。

「在接下來的幾個季度、幾年內，不斷加強成本管控，提升運營效率，同時精簡投資項目，通過研發(fā)方向極大程度的聚焦，以及車型之間共享更多平臺和模塊，小鵬計劃在未來會用更低的研發(fā)投入推出更多新品。在強大的產品組合和內部體系調整的幫助下，銷售效率也要大幅度提升?！?/p>

看，又一次提降本、增效。

03明年3款新車

其實，透過之前財報信息的，我們已經能夠拼湊出這三款新車型的全貌。

第一款：改款P7，我們已經能夠看到這款車型的申報圖：

已知的是，改款P7將會擁有和G9一樣的自動駕駛架構，同樣會應用800高壓平臺，這款車相當于P7高端升級版，后續(xù)部分現(xiàn)有車型將與之一同售賣。

何小鵬表示：「我們相信產品競爭力是有明顯的提升，這會帶來P7車型銷量的明顯反彈?！?/p>

第二款：B級SUV，搭載XPILOT 4.0，對標特斯拉Model Y，定價在20-30萬區(qū)間，，新車將在年中推出?！肝覀冾A計這款車的銷量將會明顯超過小鵬當前車型?！?/p>

第三款車型：C級車，也會上XPILOT 4.0，預期定價將接近甚至超過40萬。這款新車應該是C級豪華純電MPV。一季度財報上，小鵬汽車表示：這款C級產品毛利將超過20%。

再補充一個何小鵬未來產品規(guī)劃：智能駕駛會在小鵬將來所有車型中成為標配，而且所有車型能力一致。

「這是我們現(xiàn)在的戰(zhàn)略規(guī)劃一個非常重要點，我們去構建的能力，并且要把費用要大幅度控制下來?！?/p>

所以，期待一下吧。

04中長期行業(yè)第一

在這次財報上，何小鵬表示：「我們有信心小鵬在中長期智能汽車的行業(yè)位居第一的目標。」

這也是第一次看到小鵬汽車如此直白的表露出自己的野心。

這或許會是一個不錯的話題點，但是依照小鵬短期的境況來看，可能有點站不住腳。

最后，用何小鵬在財報上的一段話作為結尾吧，送給小鵬自己，也送給所有新造車：

「智能汽車的競爭是一場馬拉松的競爭。只有掌握核心技術，綜合能力優(yōu)秀，在硬件跟軟件都能取得大規(guī)模收入的強者，才能最終在長跑中生存下來?！?/strong>

（注：圖片來自網(wǎng)絡，侵權請聯(lián)系刪除）

如果你覺得內容不錯，歡迎點贊、關注、轉發(fā)，這對我的創(chuàng)作有很?的幫助。