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造車(chē)，尤其是造新能源車(chē)，對(duì)于中國(guó)人而言，是最近五年最火的行動(dòng)之一。

對(duì)于各種進(jìn)度比中國(guó)慢半拍的東南亞人民而言，“造車(chē)”二字，方興未艾。

(相關(guān)資料圖)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月7日，“越南特斯拉”VinFast宣布向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交了IPO注冊(cè)文件，計(jì)劃在納斯達(dá)克上市。公司計(jì)劃募集約20億美元，如上市成功，這也將成為越南企業(yè)有史以來(lái)規(guī)模最大的IPO。

從傳統(tǒng)房地產(chǎn)老板到科技大佬的轉(zhuǎn)身，就是這么華麗。這讓東南亞其他國(guó)家的礦老板、房地產(chǎn)大亨、國(guó)企都紛紛效仿——走在前面的大哥已經(jīng)成功了，兄弟們跟緊了，也是有希望的。

今年6月，富士康和泰國(guó)國(guó)家石油集團(tuán)（PTT）成立合資企業(yè)——Horizon Plus，生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，計(jì)劃投資約370億泰銖（10億美元），現(xiàn)已破土動(dòng)工，預(yù)計(jì)于2024年完工。廠(chǎng)開(kāi)始建了，還在等車(chē)企客戶(hù)去下訂單。

今年9月，哪吒V右舵版在泰國(guó)開(kāi)始正式售賣(mài)，國(guó)內(nèi)定價(jià)6萬(wàn)元人民幣的同款車(chē)型，出口到了泰國(guó)，在泰國(guó)政府針對(duì)電動(dòng)車(chē)0關(guān)稅的情況下，哪吒當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)定為15萬(wàn)人民幣。

同是9月，比亞迪宣布將在泰國(guó)購(gòu)地建廠(chǎng)，這將是比亞迪在東南亞地區(qū)投資建設(shè)的首家電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)。11月，比亞迪的財(cái)報(bào)反饋其新能源汽車(chē)海外市場(chǎng)：首次月銷(xiāo)量破萬(wàn)，達(dá)12318輛。今年7月，其海外新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為4026輛，8月為5092輛，9月為7736輛，10月為9529輛。

今年10月，五菱印尼工廠(chǎng)生產(chǎn)的首臺(tái)新能源汽車(chē)——五菱Air EV在印尼正式下線(xiàn)。在國(guó)內(nèi)定價(jià)3.9萬(wàn)元的同款車(chē)型，在當(dāng)?shù)囟▋r(jià)為11萬(wàn)元人民幣起售。單月用戶(hù)訂單超過(guò)2500輛，提車(chē)排隊(duì)時(shí)間2個(gè)月以上。

一條條新聞，給國(guó)人的感受就是：東南亞人民似乎也不是很窮？同款車(chē)子居然還能賣(mài)上這個(gè)價(jià)？

東南亞市場(chǎng)是否值得中國(guó)車(chē)企出海撈金？

這取決于幾個(gè)問(wèn)題：

首先，東南亞的市場(chǎng)規(guī)模大不大？

東南亞的幾個(gè)國(guó)家加起來(lái)人口總盤(pán)子為5.12億，而且經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速快。

以泰國(guó)為例，每年泰國(guó)有各種車(chē)型的新增汽車(chē)注冊(cè)300萬(wàn)輛。泰國(guó)全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能全年在150萬(wàn)輛，其中出口外銷(xiāo)75萬(wàn)輛，本土市場(chǎng)銷(xiāo)售75萬(wàn)輛。泰國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)保有量為1800萬(wàn)輛，馬來(lái)西亞汽車(chē)保有量為1500萬(wàn)輛，印尼汽車(chē)保有量為2660萬(wàn)輛。

2022年，泰國(guó)政府已宣布2035年之前完成所有汽車(chē)電動(dòng)化改革，做到全部新增車(chē)輛為新能源汽車(chē)。設(shè)定了2030年，50%的泰國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)制造于泰國(guó)本土的目標(biāo)。政府將致力于達(dá)成2025年泰國(guó)本土擁有100萬(wàn)輛電動(dòng)新能源車(chē)的目標(biāo)。預(yù)計(jì)未來(lái)3-5年，泰國(guó)新能源車(chē)的銷(xiāo)售量將到達(dá)400%每年。

在2021年，印尼新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了88.7萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率高達(dá)66%，市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了超高速增長(zhǎng)；而截至2022年3月，印尼汽車(chē)銷(xiāo)售量接近9萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)約14.7個(gè)百分點(diǎn)。從保有量來(lái)看，目前印尼汽車(chē)保有量仍處于較低水平，每千人擁有的汽車(chē)數(shù)量?jī)H為99輛，預(yù)計(jì)在2022～2026年間將維持約3%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。

其次，這個(gè)“?！痹趺闯觯?/strong>

一些實(shí)力雄厚的老牌汽車(chē)，選擇在海外建設(shè)整車(chē)廠(chǎng)。若參考國(guó)內(nèi)車(chē)廠(chǎng)的建廠(chǎng)經(jīng)濟(jì)模型，效益最佳的規(guī)模最好能到達(dá)50000輛/年。

一些小國(guó)家對(duì)于汽車(chē)本土化生產(chǎn)有需求，然而受當(dāng)?shù)厝丝隗w量和技術(shù)、資金的限制，會(huì)選擇投資門(mén)檻更低的半散件組裝廠(chǎng)投產(chǎn)。

如果當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)人均GDP更低，一些當(dāng)?shù)刎?cái)團(tuán)就會(huì)考慮走燃油車(chē)改裝電車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)，尋求到中國(guó)方面技術(shù)的支持之后，在當(dāng)?shù)氐穆涞匦愿鼜?qiáng)。三個(gè)月就可以完成一輛燃油車(chē)的油改電技術(shù)平臺(tái)開(kāi)發(fā)與測(cè)試。對(duì)應(yīng)的改裝產(chǎn)線(xiàn)產(chǎn)能需要超過(guò)1萬(wàn)輛車(chē)/年較為理想。

最后一種模式，就是委托海外的代工廠(chǎng)代為生產(chǎn)。這比較適合資金流有限，不愿意自己海外投資建廠(chǎng)的造車(chē)新勢(shì)力。

是否適合現(xiàn)在出海？

如果把電動(dòng)車(chē)比作一個(gè)大玩具，現(xiàn)在東南亞人民對(duì)于電動(dòng)車(chē)的渴求，就像十年前iPhone出了新款手機(jī)時(shí)候的熱情。買(mǎi)車(chē)的人不一定是最有錢(qián)的人群，但一定是開(kāi)放心態(tài)擁抱前沿科技的人群。

用戶(hù)買(mǎi)車(chē)往往會(huì)思考是否方便充電，售后維修是否便捷，以及汽車(chē)的二手市場(chǎng)保障情況等。因此，反過(guò)來(lái)，對(duì)車(chē)企出海而言，也會(huì)思考目標(biāo)市場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施（體現(xiàn)在充電樁個(gè)數(shù)），當(dāng)?shù)乇就梁献骰锇槭欠裼谐墒斓钠?chē)行業(yè)維修、經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈（如零部件商、電池供應(yīng)商等）是否成熟等。

當(dāng)?shù)卣恼哐a(bǔ)貼往往對(duì)于利潤(rùn)微薄的車(chē)企也是關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)。東南亞甚至南亞的政府都紛紛發(fā)布了對(duì)于新能源車(chē)的正面引導(dǎo)政策。

泰國(guó)政府宣布2030年電動(dòng)車(chē)滲透率到達(dá)50%。針對(duì)電動(dòng)車(chē)，免去了進(jìn)口稅。如果有整車(chē)廠(chǎng)計(jì)劃三年內(nèi)落地泰國(guó)生產(chǎn)的，政府將額外補(bǔ)貼7-15萬(wàn)泰銖/輛（折合1.5-3萬(wàn)人民幣）。

馬來(lái)西亞政府則是推出電動(dòng)汽車(chē)稅收減免措施，包括在2023年12月31日以前，免除100%電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口稅和消費(fèi)稅、電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口（CBU）免道路稅。對(duì)于組裝進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)（CKD），也在2025年12月31日前免征100%的銷(xiāo)售稅。

啟動(dòng)出海會(huì)面臨的實(shí)際問(wèn)題

既然東南亞的市場(chǎng)如此有吸引力，為什么不見(jiàn)各大車(chē)企啟動(dòng)出海計(jì)劃呢？

一個(gè)非常重要的影響因素在于，東南亞很多國(guó)家是右舵體系。因此對(duì)于國(guó)內(nèi)主機(jī)廠(chǎng)而言，還需要定制底盤(pán)和零部件，調(diào)整產(chǎn)線(xiàn)以及開(kāi)模費(fèi)成本高達(dá)數(shù)千萬(wàn)。這讓車(chē)企們的出海計(jì)劃，更加慎重考慮了。

除此之外，汽車(chē)不光是生產(chǎn)問(wèn)題，賣(mài)出去之后還有售后服務(wù)等問(wèn)題，賣(mài)出去之前還要通過(guò)當(dāng)?shù)氐墓I(yè)部準(zhǔn)入許可標(biāo)準(zhǔn)。這一前一后，涉及的工作，就需要主機(jī)廠(chǎng)們慎重考慮。在沒(méi)有明確海外訂單的情況下，直接啟動(dòng)海外國(guó)家認(rèn)證程序就意味著需要投入數(shù)百萬(wàn)基礎(chǔ)費(fèi)用。

出海非易事，占坑價(jià)更高。如若站穩(wěn)腳，市值節(jié)節(jié)高。

中國(guó)新能源車(chē)企的東南亞出海計(jì)劃雖然有著非常廣闊的想象空間，但落地細(xì)節(jié)上還有諸多環(huán)節(jié)需要解決。讓我們拭目以待，看看哪家車(chē)企將優(yōu)先在東南亞站穩(wěn)腳跟！

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