還記得10年前的那場(chǎng)史無(wú)前例的汽車(chē)電商大戰(zhàn)，一眾電商平臺(tái)和汽車(chē)媒體網(wǎng)站紛紛入局，大有要革汽車(chē)4S店命的勢(shì)頭。但就像歷史上一個(gè)政權(quán)或者帝國(guó)的覆滅最終還要是從內(nèi)部開(kāi)始瓦解，而不是依靠外部勢(shì)力一樣，那場(chǎng)汽車(chē)電商大戰(zhàn)最終并未能推動(dòng)4S模式，倒是一批高舉汽車(chē)電商大旗的網(wǎng)站相繼垮臺(tái)。事實(shí)證明，只要上游的汽車(chē)廠家無(wú)意去主動(dòng)改變現(xiàn)狀，4S模式就難以被顛覆。

時(shí)間再倒回5年前，隨著新能源勢(shì)力和直營(yíng)模式的崛起，越來(lái)越多車(chē)企特別是新能源品牌開(kāi)始嘗試直營(yíng)模式。激進(jìn)的新勢(shì)力們幾乎清一色搞起了直營(yíng)，老謀深算的傳統(tǒng)車(chē)企一邊照貓畫(huà)虎有樣學(xué)樣的也開(kāi)始走進(jìn)商圈，辦起了所謂的品牌體驗(yàn)中心；一邊安撫著經(jīng)銷(xiāo)商，試圖兩條腿走路，也有的車(chē)企以創(chuàng)新的名義打起了擦邊球，推出了所謂的代理模式。

【資料圖】

說(shuō)到底，大家的內(nèi)心深處只是在等待著一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，一個(gè)4S店模式順其自然消亡的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。時(shí)間來(lái)到今天，現(xiàn)在看來(lái)這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)似乎正在越來(lái)越接近了。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)有超過(guò)1900家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)停退網(wǎng)。今年的1-4月，全國(guó)已經(jīng)有近1400家4S店退網(wǎng)，也就是說(shuō)，每天約有11家4S店關(guān)停退網(wǎng)。截止至今年11月，依然有七成經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)法完成任務(wù)，且有超四成4S店關(guān)停。

在這個(gè)特殊時(shí)間里，疫情反倒成了改變4S模式的助力。今年上半年和下半年的兩場(chǎng)疫情，打亂了許多汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的正常經(jīng)營(yíng)。在乘聯(lián)會(huì)11月份的經(jīng)銷(xiāo)商調(diào)查中，受疫情及管控影響，有41.2%的經(jīng)銷(xiāo)商出現(xiàn)閉店現(xiàn)象，多數(shù)閉店時(shí)間在兩周以上；有73.%的經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)法完成銷(xiāo)量任務(wù)，其中61.1%的經(jīng)銷(xiāo)商任務(wù)完成率不足80%。頻繁的閉店，客流的減少，營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)受阻，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存增加和流動(dòng)資金短缺。

事實(shí)上，經(jīng)銷(xiāo)商模式在發(fā)展了這么多年之后，早已經(jīng)告別了高利潤(rùn)的早期階段，進(jìn)入微利甚至負(fù)利時(shí)代。賣(mài)車(chē)不賺錢(qián)，靠售后服務(wù)賺錢(qián)的現(xiàn)象在經(jīng)銷(xiāo)商中早已屢見(jiàn)不鮮。而在疫情的重壓之下，即便是有實(shí)力的經(jīng)銷(xiāo)商也不得不通過(guò)裁員、減薪來(lái)緩解經(jīng)營(yíng)壓力，而更多中小汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也只能選擇閉店退網(wǎng)。

第二根壓倒經(jīng)銷(xiāo)商的稻草則是傳統(tǒng)燃油車(chē)和大部分合資品牌在沖擊之下所展現(xiàn)出來(lái)的頹勢(shì)。

以直營(yíng)直銷(xiāo)形式為主的新能源車(chē)突飛猛進(jìn)式的增長(zhǎng)，首先是讓消費(fèi)者逐漸適應(yīng)和接受直營(yíng)的形式：全網(wǎng)統(tǒng)一的價(jià)格，沒(méi)有多家經(jīng)銷(xiāo)商比價(jià)的困擾；在商場(chǎng)中的直營(yíng)店看車(chē)，手機(jī)APP即可選擇配置下單，理論上不再需要與經(jīng)銷(xiāo)商工作人員層層溝通各種手續(xù)。傳統(tǒng)4S店在售前可發(fā)揮的作用越來(lái)越小。

其次，以傳統(tǒng)4S模式為主的燃油車(chē)市場(chǎng)面臨不斷下滑的局勢(shì)，即使沒(méi)有疫情的影響，只有燃油車(chē)可賣(mài)的，特別是以合資品牌為主的經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)也越來(lái)越困難。而部分還在走傳統(tǒng)4S模式的新能源品牌，也并非毫無(wú)風(fēng)險(xiǎn)。目前新能源市場(chǎng)格局呈現(xiàn)出少數(shù)幾個(gè)頭部品牌銷(xiāo)量獨(dú)大，大部分中尾部品牌銷(xiāo)量低迷的格局，這意味著即使是經(jīng)營(yíng)新能源車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商，如果沒(méi)有選擇對(duì)品牌，同樣很難掙錢(qián)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，以及消費(fèi)習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，越來(lái)越多的新能源品牌將會(huì)采用直營(yíng)模式。而傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)的不斷萎縮，也從另一個(gè)方面迫使傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商逐漸轉(zhuǎn)型或者退出。

與上一輪汽車(chē)電商大戰(zhàn)時(shí)，電商模式一廂情愿的希望強(qiáng)行改變甚至取代4S模式不同，這一次是在新能源車(chē)大行其道的背景之下，汽車(chē)企業(yè)們雖然主觀上未必愿意接受這種改變，但整個(gè)大盤(pán)的發(fā)展趨勢(shì)，決定了汽車(chē)企業(yè)們?cè)诳陀^行動(dòng)上都是推動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)渠道的轉(zhuǎn)型。直營(yíng)、代理模式逐漸增多，傳統(tǒng)4S模式則會(huì)逐漸減少，剩余有實(shí)力仍存活下來(lái)的經(jīng)銷(xiāo)商，或許一部分將會(huì)成為以提供交付和保養(yǎng)維修為主的售后中心，另一部分則向汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)的模式轉(zhuǎn)變。

眼下來(lái)看，這樣的轉(zhuǎn)變正在潛移默化中進(jìn)行。4S店面臨的處境只會(huì)越來(lái)越艱難，如果不能及時(shí)把握時(shí)機(jī)做好轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備，被時(shí)代所拋棄只會(huì)是遲早的事情。（文/優(yōu)視汽車(chē) 老炮）

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車(chē)的立場(chǎng)。

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