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近日，乘聯(lián)會發(fā)布了一組關(guān)于年內(nèi)進(jìn)口車數(shù)量的數(shù)據(jù)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月份汽車進(jìn)口量為82萬輛，同比下滑6%。

具體來看，2022年1-11月進(jìn)口車零售銷量達(dá)75.6萬輛，同比2022年呈現(xiàn)大幅下滑狀態(tài)。相比2020年、2021年，2022年超豪華車型和豪華車型反而有所增長，而合資車型反而有所下降，主要因為今年經(jīng)濟(jì)大背景呈現(xiàn)“馬太效應(yīng)”所趨。而導(dǎo)致整體進(jìn)口數(shù)量下滑，是因為日本和歐洲等主要產(chǎn)地缺貨，同時經(jīng)濟(jì)低迷造成。

而在這份榜單再推前幾年，新能源結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化也是造就了整體進(jìn)口車數(shù)量下滑的重要因素。2017-2019年新能源車的進(jìn)口數(shù)量較大，但2020年特斯拉國產(chǎn)導(dǎo)致的純電動下滑的幅度較大。

從進(jìn)口車品牌數(shù)量來看，進(jìn)口車主要依靠豪華車保持增長，2022年1-11月豪華車進(jìn)口率為91%，而這一數(shù)據(jù)在2017年僅為77%。

其中，進(jìn)口數(shù)量最多的品牌為雷克薩斯，即便2021年開始下滑，到了今年仍然是頭號進(jìn)口品牌，原因是雷克薩斯依然沒有國產(chǎn)化，保持原裝進(jìn)口是其最大競爭力。排在第二第三是來自德系的奔馳和寶馬；而超豪華保時捷排在第四，也是為數(shù)不多能實現(xiàn)增長的品牌，并且距離追平2021年的9.3萬輛還差0.8萬輛；同樣實現(xiàn)正增長的還有林肯、賓利等。

值得一提的是，在經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷之下，很多品牌不得不拋棄昔日的“霸王條款”，轉(zhuǎn)變所謂的“降價促銷”，其中表現(xiàn)得最為明顯的是雷克薩斯和保時捷這兩個品牌。雷克薩斯所有車型在下半年都呈現(xiàn)銷量下滑，熱門車型ES也無需加價等車；而保時捷車型則無需強(qiáng)制“裝潢”才能提車，尤其是Macan甚至給出了終端優(yōu)惠，這在以往是難以想象的。

從進(jìn)口車型來看，銷量表現(xiàn)最優(yōu)秀仍然是寶馬X5、雷克薩斯ES、保時捷卡宴、奔馳GLE、保時捷Macan等車型。最值得一提的是，寶馬X5實現(xiàn)國產(chǎn)后其進(jìn)口數(shù)量不降反升，目前11個月進(jìn)口數(shù)量（57631輛）已經(jīng)超過了2021年整體進(jìn)口數(shù)量（50948輛）。而國產(chǎn)X5自4月份上市以來累計銷量達(dá)到了42896輛，進(jìn)口+國產(chǎn)不到一年銷量就超過了10萬輛，對于一款起售價超60萬的車型而言，這個成績足以讓所有對手感到汗顏，也表明了國內(nèi)消費(fèi)者擁有很高的購買能力。寶馬X5的超一流表現(xiàn)是否會引發(fā)其他車型的國產(chǎn)化很是讓人期待。

進(jìn)口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費(fèi)升級增長空間，豪華車與進(jìn)口車的走勢總體是很好的。隨著2升以下車購稅減半政策，進(jìn)口車的結(jié)構(gòu)也會快速調(diào)整，如果進(jìn)口缺貨問題快速改善，未來部分進(jìn)口車也會實現(xiàn)高增長。

由于國內(nèi)汽車市場發(fā)生了翻天覆地變化，隨著自主品牌的強(qiáng)勢崛起，以及高端新能源汽車的攪局，未來進(jìn)口車數(shù)量整體會呈現(xiàn)逐年下滑趨勢。另外，豪華車進(jìn)口數(shù)量會持續(xù)上漲，但二線豪華品牌市場份額會被蠶食，而合資車進(jìn)口數(shù)量會繼續(xù)下滑。

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