中國汽車正在統(tǒng)治俄羅斯的汽車市場？
去年年底，俄羅斯衛(wèi)星通訊社聲稱，中國汽車現在已經占據俄市場總銷量的三分之一，再創(chuàng)歷史新高！未來中國汽車能占據高達70%的市場份額！
(相關資料圖)
其實俄羅斯汽車市場的外來品牌向來不少，除了賣得最好的國產品牌——拉達，后面緊跟著的，就是起亞、現代、雷諾、豐田、奔馳這些歐美日韓車系，而咱們的汽車銷量通常都要往后排，怎么俄羅斯現在遍地都是中國車了？
首先，俄烏沖突，是一個原因。
大炮一響，物流停滯、供應鏈斷裂，接著零件耗盡、工廠停擺，然后歐美制裁、外資跑路。
像日產汽車，以每股7塊錢的價格大甩賣，就算巨虧50億（元），也要退出俄羅斯市場；
而占據的市場份額最大的雷諾，則象征性地用1毛錢拋光了在俄資產。
這些洋品牌一撤退，那剩下來的不就是咱們了么？
其次，是因為實力。
歐美日韓車系為啥不惜巨虧上百億，也要逃離俄羅斯市場？除了各方“家長”指示，最主要的，還是因為供應鏈斷裂，經營不下去了，不走，只會虧得會更慘！
但咱們沒有這些問題呀，中俄兩國之間物流通暢，零部件供應充足，中國車企供應鏈絲毫沒受到影響。
就拿長城汽車來說，不僅月銷成績位居總榜第2、中國品牌第1，還在俄羅斯建成了本地化的超級工廠。
一來二去，俄羅斯的汽車市場，就被咱們占領了。
不過奇怪的是，俄羅斯本土的汽車品牌，為啥沒有站出來承接這部分市場？按理說，這是他們國產車取代洋品牌的大好時機啊。
這就要說到俄羅斯的汽車之痛了——造衛(wèi)星、造飛機、造坦克都不在話下，卻唯獨造不出一輛好車！
其實，俄羅斯汽車曾經也輝煌過。
早在上世紀七十年代，蘇聯的嘎斯汽車，年產量就已經高達兩百萬，并且一直穩(wěn)居全球前五。另外還有主打高端車的伏爾加，面向家用車市場的拉達，銷路都是順風順水。
當年咱們很多汽車、工業(yè)技術，還是靠蘇聯老大哥的幫助，才支棱起來的。
可是，雖然當時蘇聯汽車看起來很好，但它有個致命的短板——沒有自主研發(fā)技術。老美這邊一打壓，蘇聯汽車強國的美夢就破碎了。
另一方面，蘇聯自己并不重視，錢都拿去造飛機大炮了，民用汽車壓根兒瞧不上。
直到21世紀，俄羅斯才開始重視起來，但這時，汽車市場已經是其他國家的天下了。
一沒技術，二沒人才，俄羅斯只好打開國門，允許海外品牌在國內獨資建廠，進而帶動自己本土汽車產業(yè)的發(fā)展。
可誰想到啊，技術不僅沒拿到，本土企業(yè)還遭到了國外汽車品牌的“降維打擊”，收購的收購，破產的破產，國產市占率也只能維持在20%左右。
當時俄羅斯的汽車工業(yè)究竟爛到啥水平呢？
2011年，普京試駕最新款拉達汽車，結果連續(xù)打火4次都失敗，只能無力挽尊道：“是我技術不行”。
2016年，普京又去汽車制造廠視察，這次更離譜，竟然出現了拉不開車門，把門把手拽下來的尷尬局面！
民族品牌不爭氣，外國車企就這樣殺了進來，瓜分了俄羅斯的汽車市場。
前面提到的俄羅斯本土最大品牌拉達，在高關稅、購車輔助的保護下才保住第一的位置，但實際市占率也只有21%。
而2021年，光韓國起亞和現代這兩個品牌，就達到了22.3%的市占率。
順便提一嘴，拉達汽車也有25%的股份掌握在雷諾（法國）手里，
于是才有了今天這種凄慘局面——世界各大車企撤離俄羅斯市場時，竟然沒有一個本土品牌能頂上去，承接這部分市場。
正如普京所說，外企離開俄羅斯市場，有利于俄企擺脫對外國技術的依賴，也有利于研發(fā)自己的新技術。
中國也經歷過這樣的路，但我們正努力丟掉這根拐杖，拒絕依賴，把命脈抓在自己的手里。
中國車企如今在俄羅斯市場的成績，不就是一個很好的證明么？
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