文/都安

快過年了，工資雖然沒漲，但是好在汽車這塊在降價(jià)不停。就在特斯拉連連降價(jià)之后，終于小鵬汽車也官宣降價(jià)。1月17日，小鵬汽車（HK9868）官宣將調(diào)整售價(jià)，整體降幅2萬-3.6萬元。雖然與特斯拉一樣都是降價(jià)，但是相比于特斯拉無視老車主的訴求而言，小鵬汽車顯得更加貼心一些，對(duì)首任車主有同步新春回饋。

降價(jià)

【資料圖】

小鵬P5售價(jià)從17.99-22.59萬元降至15.69-20.29萬元；小鵬P7售價(jià)從23.99-28.59萬元降至20.99-24.99萬元；小鵬G3i售價(jià)從16.89-20.19萬元降至14.89-17.69萬元。

同時(shí)，在此公告發(fā)布前一年內(nèi)訂購G3i/P5/P7的首任車主，將同步給予新春回饋。

整車質(zhì)保：整車質(zhì)保延長至10年/20萬公里首任車主置換本品新車時(shí)，可再次享受同等質(zhì)保。

車輛保養(yǎng)：贈(zèng)送4年基礎(chǔ)保養(yǎng)。

面對(duì)特斯拉的降價(jià)，小鵬此次降價(jià)在市場博弈當(dāng)中也算是一次回?fù)?，相?duì)而言小鵬Ｐ7的產(chǎn)品力其實(shí)與Model 3相差無幾甚至更加優(yōu)秀，但是不得不說的是Model 3的品牌影響力擺在那里，所以在特斯拉降價(jià)之后小鵬也得跟著降才能一定程度上平衡競爭力。

競爭激烈

根據(jù)金十?dāng)?shù)據(jù)的季度凈利潤發(fā)表的財(cái)報(bào)來看，特斯拉每輛車凈利潤為9711美元，即使降價(jià)3-4萬元，依舊有足夠的利潤空間，但是對(duì)于小鵬汽車而言，凈利潤是-9889元，現(xiàn)在降價(jià)已經(jīng)是面對(duì)競爭不得不做出的讓步，但是如果明年再降價(jià)的話，可能盈利真的遙遙無期了。

2023年對(duì)于小鵬汽車來說，甚至是草木皆兵的一年，現(xiàn)在已有的大品牌會(huì)造成的威脅不說，隨時(shí)準(zhǔn)備興起的新勢(shì)力的競爭力也不容小覷。上有比亞迪特斯拉強(qiáng)勢(shì)占位，下有傳統(tǒng)車企（極氪、埃安、大眾等）厚血條抗“揍”，后還有無數(shù)其它新勢(shì)力同臺(tái)競爭。

紅海市場

然而根據(jù)現(xiàn)在的降價(jià)情況來看，2023年的新能源或許會(huì)成為紅海市場（紅海市場指的是已經(jīng)存在的市場、必然存在價(jià)格競爭、且利潤極速下滑的市場）。很明顯這樣的階段對(duì)于小鵬這樣的新勢(shì)力來說又是一場新的挑戰(zhàn)，挺過去了未來無限好，挺不過去就又會(huì)被后來者代替。

但是這樣的市場情況對(duì)于消費(fèi)者而言無疑是十分有利的，不管背后原因如何，我們只需要看到最后的結(jié)果是降價(jià)就行。也就是說今年或許會(huì)繼續(xù)這波降價(jià)潮，如果購車的需求并不使十分緊急的用戶，其實(shí)建議可以稍微等一等，“等等黨”或能笑到最后。當(dāng)然如果對(duì)于小鵬品牌情有獨(dú)鐘剛需的話也可以購入，后幾輪降價(jià)潮也可能是其它車企的回合。

寫在最后：

特斯拉這一波降價(jià)給以小鵬汽車為首的新勢(shì)力帶來了十分大的壓力，傳統(tǒng)車企能夠依靠燃油車補(bǔ)貼新能源，而新勢(shì)力小鵬到現(xiàn)在都尚未實(shí)現(xiàn)盈利，現(xiàn)在遇上國補(bǔ)退市和被動(dòng)降價(jià)，可謂是頂著壓力前進(jìn)，不過如果這次小鵬的降價(jià)能夠刺激銷量大幅增長還好，尚且還能回點(diǎn)血。

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