羊城晚報(bào)全媒體記者 詹淑真

7月28日晚，國航、南航、東航等國內(nèi)三大航司分別發(fā)布致旅客的公告，均表示支持民航版“12306”直銷平臺購票，以確保旅客權(quán)益。

三大航司表示，均已在航旅縱橫平臺開展機(jī)票直銷業(yè)務(wù)。目前，航旅縱橫所銷售國內(nèi)客票均直接來自航空公司，價(jià)格公開透明、無捆綁銷售、與航司規(guī)則一致、無大數(shù)據(jù)殺熟、信息安全保障及行程單金額與支付金額一致。

【資料圖】

對OTA亂象的反擊

航旅縱橫是中航信旗下平臺，近日，該平臺上線“民航官方直銷平臺”功能，整合已有37家國內(nèi)航司的直銷資源，被稱為民航版“12306”。

航旅縱橫承諾，民航官方直銷平臺為旅客提供百分百國內(nèi)機(jī)票直銷產(chǎn)品。機(jī)票產(chǎn)品完全由航空公司直接發(fā)布和運(yùn)營，航旅縱橫不收取航司代理費(fèi)。用戶可以在此平臺上購買國內(nèi)主流航空公司直接發(fā)布和運(yùn)營的官方直銷機(jī)票，無需在不同航司官網(wǎng)之間切換。同時(shí)航旅縱橫還圍繞0差價(jià)、0捆綁、0套路的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)布了價(jià)格公開透明、無捆綁銷售、與航空公司規(guī)則一致、無大數(shù)據(jù)殺熟、信息安全保障、行程單金額與支付金額一致的六大承諾。

記者查詢發(fā)現(xiàn)，除了機(jī)票預(yù)訂，航旅縱橫App上還有其他不少衍生業(yè)務(wù)，如買火車票、打車、接送機(jī)、住酒店、值機(jī)等。這也被業(yè)內(nèi)人士解讀為對OTA（在線旅游平臺）亂象的一次集體反擊。

誰在推動這場轉(zhuǎn)型？

根據(jù)天眼查信息，航旅縱橫的主體公司為中航信移動科技有限公司，其第一大股東為中航信，第二大股東為中航信啟航資本，第三、第四大股東分別是南航集團(tuán)資本控股和東航產(chǎn)業(yè)投資。而作為第一大股東的中航信，其股東有中航信集團(tuán)，又有中航集團(tuán)、南航集團(tuán)、東航集團(tuán)。換言之，三大航本身就是平臺的重要出資方和治理參與者。

這使得航旅縱橫不僅擁有民航數(shù)據(jù)資源和技術(shù)背景，也具備天然整合航司直銷資源的“制度優(yōu)勢”。

事實(shí)上，三大航早已在各自App和官網(wǎng)上支持互售機(jī)票，推動直銷早有先例。借助航旅縱橫的平臺，意味著“抱團(tuán)突圍”又邁出了重要一步。

相較于OTA平臺抽傭高、捆綁多，航旅縱橫模式更利于航空公司保留票價(jià)利潤、獲取用戶數(shù)據(jù)，并強(qiáng)化票源定價(jià)與服務(wù)運(yùn)營的主導(dǎo)權(quán)。

直銷不代表最低價(jià)？

近期，“民航版12306上線”話題登上社交平臺熱搜，評論區(qū)里有用戶表示，“終于可以一站式查票”“不再擔(dān)心被‘殺熟’了”。

不過，也有細(xì)心的旅客發(fā)現(xiàn)，在部分航線、部分時(shí)間段，攜程、去哪兒等OTA平臺的票價(jià)反而低于航旅縱橫直銷平臺。這是否意味著“直銷”并不代表“最低價(jià)”？

對此，有業(yè)內(nèi)人士向記者分析稱，機(jī)票價(jià)格是變動的，不同的票務(wù)渠道價(jià)格可能有區(qū)別。OTA平臺往往會通過平臺補(bǔ)貼、“機(jī)票+服務(wù)”打包售賣、冷門航線讓利等方式拉低價(jià)格，但用戶需留意是否伴隨著退改高價(jià)、信息不對稱、強(qiáng)制捆綁等隱性成本。

需要指出的是，民航與高鐵不同，后者票價(jià)受到國家管控，而民航實(shí)行市場化定價(jià)，票價(jià)波動較大，難以實(shí)現(xiàn)“全國統(tǒng)一價(jià)”。

盡管如此，航旅縱橫直銷平臺的上線，仍為行業(yè)帶來新的想象空間。直銷是否能真正提升用戶滿意度？OTA平臺又將如何應(yīng)對？對于旅客而言，除了關(guān)心票價(jià)的高低，自然也期待更可靠、可預(yù)期的購票環(huán)境。

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