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9月29日，由中鐵大橋局承建的崇啟公鐵長江大橋3號、4號主塔順利澆筑至153米塔頂，實現(xiàn)雙主塔同日封頂。這標志著目前在建的世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋全面轉(zhuǎn)入斜拉索掛索施工階段，為后續(xù)主橋鋼梁合龍奠定堅實基礎。

崇啟公鐵長江大橋是滬渝蓉高鐵控制性節(jié)點工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。大橋主跨達400米，采用雙層布置，上層為雙向六車道一級公路，下層為時速350公里的高鐵和時速250公里的城際鐵路，是長江上設計時速最高的公鐵兩用過江通道。

大橋主橋共設3號、4號兩座主塔，均為H型花瓶式鋼筋混凝土結構。塔柱由塔座、下塔柱、中塔柱、上塔柱、下橫梁、上橫梁和塔頂七部分組成，塔高153米。崇啟公鐵長江大橋地處長江入?？冢刭|(zhì)條件復雜，沙地軟土給橋梁基礎鉆孔樁施工帶來諸多挑戰(zhàn)；項目團隊在近三年建設中，精心組織施工作業(yè)，確保兩座主塔的每道工序、每個節(jié)點均符合設計要求、質(zhì)量標準。

據(jù)中鐵大橋局滬渝蓉高鐵滬寧段V標項目經(jīng)理熊開兵介紹，崇啟公鐵長江大橋建設亮點主要體現(xiàn)在“長、新、大、精”四個方面：最長距離——大橋鋼梁頂推總長度1205.4米，刷新了國內(nèi)公鐵兩用橋梁超長距離鋼梁頂推紀錄；最新結構——主梁采用“主桁+副桁鋼砼組合梁”新結構，為世界首座公路混凝土板與第一體系受力全鋼桁結合梁斜拉橋；最大跨度——主跨400米，為世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋；最精控制——主塔聯(lián)塔區(qū)線型和溫控施工技術、大跨度無砟軌道鋼桁結合梁斜拉橋線形控制、主橋千米長聯(lián)鋼桁梁多點同步頂推施工均須控制精準，誤差控制在毫米級。

崇啟公鐵長江大橋建成后，對優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，打造“軌道上的長三角”，服務長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

通訊員 王小梅 崔永興 李夢竹 王世琪 楊濤

揚子晚報/紫牛新聞記者 朱亞運

校對 胡妍璐

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